7月6日，福州市气象台再次发布高温橙色预警，盛夏中的福州迎来了第12个连续高温日。

有这样一群人，他们不畏酷暑，顶着烈日来往穿梭在数十条股道间；攀附于烫手的车梯上，在热浪滚滚中，将列车解体、摘挂、取送……他们就是铁路调车员。

6日上午，记者来到福州地区最大的铁路编组站樟林站，探访这些调车员，在“烤”验中，看他们是如何让股道上的条条铁龙乖乖听话、服从调配的。

(资料图片仅供参考)

樟林站是福州地区最大的铁路编组站，共有37条股道，日均作业300余钩、解体编组70余列

矿泉水与藿香正气水成为调车员的最爱

作为福州地区最大的铁路编组站——中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段樟林站，有着37条的铁路轨道。平均每日进入樟林站的客、货列车70余列，有超过2000辆的车厢将在这里集结成组、驶向大江南北。

8时许，樟林站的调车员休息室内，43岁的郭榕辉头戴草帽，身着长袖工装，向工班成员分配各自的工作。外出作业前，郭榕辉递给记者一瓶藿香正气水，并叮嘱说：“这时候铁路上的温度一般人是受不了的，记得喝完它再出门，以防中暑。”一旁的工友也打趣道：“矿泉水和藿香正气水算是我们这最受欢迎的物品了，一到夏天消耗量就很大。”

即便热浪滚滚，通过股道时也必须一停二看三通过

一列需要调配的货运列车，正在站内进行拆解前的预先准备，它将在调车员郭榕辉的调配下，完成解体、摘挂、取送等工作。

调车员一个班次步行两万步以上

记者与郭榕辉步行15分钟，来到了驼峰场，这是一处类似于“驼峰”的高坡。在这里，需要调车的车箱，在被拆除挂钩后，将依靠自身惯性与重力沿着股道溜放到指定的位置。在一旁的通道上，站在阳光下，记者感觉温度接近40℃，伸手触碰地面，橡胶地面瞬间就有烫手的感觉。

调车员在驼峰场，比照调车作业计划单准备开始调车编组作业

调车员工服湿了干、干了又湿

一天要走2万多步

9时许，调车作业开始，只见郭榕辉双手抓住车梯，全神贯注眺望股道前端的信号，随着车辆前行，并在指定位置完成摘挂。不一会，一列33节车厢的列车已经调车完成。

郭榕辉爬上车梯，眺望股道前端的信号，用对讲机与推送的机车联控

郭榕辉告诉记者：“在夏天阳光下，工作一会儿就能出一身汗，之后又被空中的热气烘干，反反复复。别看挂在车上很轻松，现在车厢温度这么高，如果不穿长袖长裤会烫伤的。”说完，郭榕辉打开一瓶矿泉水后一饮而尽。

草帽、手套、长袖工服，能够保障调车员作业时不被晒伤和烫伤

忙完一列编组，郭榕辉下到道边，一口气喝完一瓶水

在完成调车工作后，郭榕辉又要步行前往另一个工作区，进行车辆连挂作业。10时30分，车辆连挂作业开始，郭榕辉通过无线电台呼叫停留车距离，在与同事默契配合下，车辆连挂作业完成。10时50分，进车挡作业开始，郭榕辉爬上车辆闸台，挂好安全带挂钩站稳，双手紧握人力制动机闸盘，再使劲松开，然后又一步步从炽热的车梯下来，再蹲下弯腰撤除车辆的防溜措施。

郭榕辉正在接风管

在返程途中，郭榕辉与记者早已汗流浃背。见记者被晒得满脸通红，郭榕辉打趣道：“这只是一列车哩，一天下来有好几十列呢。我的工服是湿了干，干了又湿。每次作业都走这条路，一天走下来至少有2万多步了。”

在高温下作业，郭榕辉脸上的汗水很快就蒸发了，看上去油光满面

据了解，这批调车计划作业共20钩，调动车辆100多辆，作业需3个多小时，调车行程10多公里。郭榕辉跟着车辆运动领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜、在车梯上爬上爬下，光重复作业的动作就有百余次。

头顶烈日的铁路调车员，他们在滚滚热浪中，将条条铁龙“驯服”得妥妥帖帖各归各位，保障了铁路大动脉安全畅通。

编辑：游越

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